电轿霸主之争！智界S7更智能，还是极氪007更具性价比？

文/磊磊

智界S7，这是鸿蒙智行品牌开启的第二波“市场冲击波”；华为ADAS2.0、鸿蒙车机、途灵底盘这几件硬货的接连上身，都赋予这款产品足够强悍的市场冲击。

极氪007，这是极氪品牌的“填平补齐”之作，毕竟前期的001等车型，虽然在底盘质感、内饰豪华度这些点都做到相当优秀表现；但在车机、智驾、800V架构这些点位上的缺失，却一定程度影响了市场关于这个品牌是否具备足够先进性的认知。而极氪007全系标配800V，22.99万就给到城区智驾的产品定义，也为这款车争取到极高的市场认同。

今天，我们就把这两款车请到一块，看看在这两款市场定义相对趋同、各方面大差不差的两款产品应该如何选择。或者说智界相比于极氪所贵出的那几万块钱，是否是物有所值的。基于价位相似原则，我们所选择的出战车款是售价28.98万元的智界S7 Max与售价28.99万元的极氪007四驱智驾版100kWh电池车型。

在把这两款车请到一块儿之后，会发现今天所开展的，其实谁一场以大打小的战争（智界S7 是一款车长接近5米的中大型纯电轿车，而极氪却是一款车长不到4.9米的中型纯电轿车）。所以也就引入我们今天最重要的三个议题；首先，极氪虽然尺寸小了一些，但这款车是否在其他方面对消费者做了补偿？其次，华为深度赋能的智界S7，在智能化程度相比极氪，是否有着极为明显的、足够有壁的、能够引导消费者购车决策的那种差异? 第三，也就是电动轿车长期被人狐疑，甚至是诟病的坐姿问题，在这两款车上又是怎样一个状态。

首先，在性价比维度，极氪007虽然尺寸上要小那么一些些，但在其他方面的优势，确实对这些劣势做了很好的补偿。

首先，在今天这两款相同价位区间车型上，极氪给到了共计646马力的双电机四驱架构，智界S7给到的是292马力的单电机后驱架构。同时，虽然双电机相比单电机在电耗/续航维度肯定是存在劣势，但100度电池的极氪007相比82度电池的智界S7，在CLTC续航上还是有优势的（770km对应705km）;同时，舒适配置上还多出了21扬音响（智界S7为15扬声器）、二排座椅电动调节/加热、前排座椅通风/按摩、座椅全真皮包裹、AR-HUD、电磁可变阻尼悬挂这样一堆；或者说，极氪007所多出的这些配置，已完全有能力覆盖或者说补偿智界S7在尺寸维度的劣势。

智能化维度，我感觉这两款车之间的差异，也就是85分与95分之间的差异；就车机来看，极氪007这次集齐了骁龙8295芯片与星际魅族这两颗龙珠；无论车机点按速度或说类目栏触手可及感及跟手程度，都是行业极为顶尖存在。

相比智界S7之间最大的弱势却是，虽然这台车机也支持与魅族手机之间的万物流转、一触极传的“手机/车机”之间互控，但当前魅族手机相对稀薄的市场占有率，却让这一功能变得“虽然客观是存在的，却又似乎不存在”。

而在智能驾驶维度，就各方面实际表现来说，智界S7上搭载那套华为ADAS 2.0自动驾驶系统，可不加任何定语地说，就是全行业最好的（没有之一）。至于极氪007智驾版所搭载那套华为NZP智能驾驶系统，我的感知是，除非吉利开启一个大力出奇迹的超级大招，否则直接追平华为，还真是一个蛮艰难的过程。

而在纯电动轿车的后排设计维度，我的感觉是，基于更大一些些的轴距/车长/以及最关键的车高（1474mm/1450mm），智界S7所给到的解决方案，相比极氪007明显会更加圆滑上一些。首先，智界S7椅垫到地板的高度，相比极氪007明显要高一些，对于176cm+高个子/腿长乘客，明显更友好一些，不会有坐小板凳的蜷曲感。

头部及上半身，这两款车虽然都支持后排座椅靠背角度调节，但智界S7的调节范围（可就是可以往后靠的角度）相比极氪007明显是更大一些，在调至大角度靠后状态时，就算176cm+乘客的头发也不会就紧贴在那个全景天幕的玻璃上。而极氪007虽然远谈不上有啥逼仄，基于SEA架构的先进属性，机械部分的小型化的做得相当优渥，但尺寸维度上劣势，确实会给乘客带来一些些的逼仄。